Kategorie-Archiv: Trains

Zug ohne Lokführer

Computergesteuerte Züge, führerlose Züge, automatisch fahrende Züge, Zug ohne Lokführer, nennt es wie auch immer.

Dies Schlagzeilen werden immer wieder mal gern von diversen Medien veröffentlicht und ein Teil der Leserschaft ruft sofort Hurra, ohne überhaupt nur 1 Minute nachzudenken, geschweige denn, ohne überhaupt etwas von dem Thema zu verstehen.

Am besten finde ich ja dann jeweils den Hinweis, in Kanada gibt es das schon viele Jahre. Vorweg darf ich denen sagen, ihr habt das garantiert noch nicht mit eigenen Augen gesehen, wie das dort funktioniert, denn sonst würden diese Bahnspezialisten die Besonderheiten dazu nennen. Es ist nicht auch immer alles so, wie es zunächst aussieht. Aber vor allem, es lässt sich nicht zwangsläufig so auf dem deutschen Schienennetz  übernehmen.

Selbstverständlich gibt es Tests und Versuche. Was dann daraus wird, werden wir sehen. Und so beschreibe ich hier, wie es an anderer Stelle funktioniert, wo es bereits solche Systeme gibt.

In der Metro Vancouver, Canada, gibt es bekanntlich selbstfahrende Züge. Auf vielen Kilometern und mehreren Linien fahren diese Nahverkehrszüge. Es handelt sich dabei um ein komplettes eigenständiges System, welches so geplant und von vorn herein so gebaut wurde. Es ist kein nachträglich umgerüstetes System.

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Das Foto zeigt einen SkyTrain im Endbahnhof der Waterfront Station. Die erste Auffälligkeit für den deutschen Bahnreisenden :  Es ist dort blitzsauber.

Ohne gültigen Fahrschein kommt man überhaupt nicht in den Bahnhof rein. Denn das weiß die Transportpolizei zu verhindern. Und die steht an sehr vielen Haltestellen oder ist nicht weit davon entfernt. Keiner übersteigt dort die Drehkreuze, durch die jeder Passagier durch muss. Es wird alles überwacht. Viele Videokameras an den Eingängen und den Bahnsteigen.

Und du wirfst dein Ticket nach der Fahrt garantiert auch nicht weg, bevor du nicht draußen bist. Denn auch beim Verlassen des Bahnhofs wieder gern kontrolliert.

Dein benutztes Ticket oder anderen Müll wirfst du dort auch nicht auf den Boden, sondern in die Müllbehälter, die es reichlich gibt und die tatsächlich auch benutzbar sind.

Denn das kannst du dir finanziell nicht leisten. Ab 500.- Dollar aufwärts würde dich das kosten, wenn  du dein Ticket zerknüllst und fallen lässt. Und es wird definitiv überwacht.

Dieser auf dem Bild oben stehende Zug, benötigt spätestens jetzt trotzdem einen Lokführer. Denn er wird hinten aus dem Bahnhof rausgefahren. Natürlich ohne Fahrgäste. Ich durfte jedoch als Kollege mit.

Um zu rangieren, wird ein Schrank aufgeschlossen, in welchem sich eine komplette Bedieneinheit wie an jedem normalen Zug befindet. Der Rangierer / Lokführer fährt den SkyTrain signalgeführt in die Abstellgruppe oder setzt ihn auch nur um, auf ein anderes Gleis und stellt dort den Zug für die Rückfahrt bereit.

Innerhalb Downtown Vancouver fahren die Züge unterirdisch, wie bei einer U-Bahn. Danach geht es heraus aus dem Tunnelsystem und auf die freie Strecke.

skytrain-gleise

Und wie ihr seht, ist diese freie Strecke nicht annähernd das, was der deutsche Bahnfahrer kennt. Sondern es ist ein komplett eigenes Streckensystem, welches immer auf Betonpfeilern steht. Und diese Strecken führen dann über viele Kilometer dieser Metropole in die Nachbarstädte, wie Langley, Burnaby, New Westminster und weiß nicht wie sie alle heißen.  Es wirkt wie nur eine Stadt, jedoch ist die Metro Vancouver ein Verbund mehrerer Städte.

Du hast also überall diese Beton Stelzen auf denen die Gleise liegen. Diese durchschneiden diese Millionenmetropole auf dem gesamten Streckennetz.

Jetzt ist es aber nicht so, dass immer alles perfekt läuft. Auch dort gibt es Störungen. Dann stehst du im Berufsverkehr in deinem Wagon in 4 oder 5 Metern Höhe und wartest auf ein Höhenrettungsteam. Denn die Techniker müssen erst zum Zug gebracht werden. Und so kann es passieren, dass du dort oben 2 Stunden gefangen bist. Alles schon dagewesen.

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Auch hier seht ihr das Betongleisbett in mehreren Metern Höhe. Und wer genau hinsieht, erkennt dahinter einen Güterzug. Und der ist auch in Vancouver mit einem Lokführer besetzt, denn er fährt auf Gleisen am Boden.

Dieser Zug auf dem Foto hat eben die Haltestelle New Westminster verlassen. Dieser hier ist 4-teilig. Es fahren auch 2- und 3-teilige herum. Je nach Uhrzeit.

Der nächste Zug folgt zumeist nur wenige Minuten später. Denn, und das ist der Vorteil dieses Systems, die Garnituren können in dichter Zugfolge verkehren, da sie elektronisch durch ein System im Gleisbett geführt werden.

Der Passagier sieht in den Hauptverkehrszeiten oft den voraus fahrenden oder nachfolgenden Zug. So dicht sind die Abstände.

In Vancouver habe ich nicht einmal gesehen, dass jemand die Türen blockiert, damit zu spät kommende Reisende noch einsteigen können. Diese Unsitte gibt es dort offenbar nicht. Wer zu spät kommt, bleibt draußen. Aber der nächste Zug kommt ja auch nur ein paar Minuten später.

Einen konkreten Fahrplan auf die Minute gibt es nicht. Sondern es heißt offiziell, dass in der Zeit von –  bis Uhr die Züge fahren. Es ist nur die erste oder letzte Fahrmöglichkeit veröffentlicht.

Bei schlechtem Wetter ist der Fahrkomfort nicht gerade angenehm. Die Züge des SkyTrain Systems ruckeln, zuckeln oder rutschen dann erheblich. Schleudern und gleiten sagt man dazu. Die rechnergesteuerten Bremsen legen an, lösen, legen an… und zwar ruckartig. Da wirst du jedes mal durchgeschüttelt und musst dich festhalten. Bei trockenem Wetter super, aber wann wehe der Pazifik schickt sein feuchtes Wetter in die Stadt.

Im Zug befindet sich durchgehend oberhalb der Seitenfenster eine Notrufleiste. Berührt man diese, wird Alarm ausgelöst, die Überwachungskamera läuft und die Transportpolizei wartet am nächsten Halt.

Im übrigen Canada, und das ist logischerweise der größte Teil, fahren die Züge mit Lokführern besetzt.

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Diese Bombardier (Hersteller) Doppelstockzüge von Westcoast Express zum Beispiel. Auch denen sagt man nicht gerade Pünktlichkeit nach. Und Güterzüge fahren in Kanada sowieso nur mit Lokführer besetzt, weil das sind gigantische lange Züge, die mehrere Loks brauchen, um überhaupt vom Fleck zu kommen.

U19 Euro Werbung am Zug

Die U 19 Europameisterschaft 2016

findet in 9 Stadien in Baden-Württemberg statt.

Passend dazu hat DB Regio Doppelstockwagen umlackiert bzw. foliert.

DB Dosto
DB Dosto

Die Spieltermine sind im Zeitraum vom 11. bis 24. Juli 2016

Schienenbus Sonderfahrten im April

Eisenbahnfreunde und Nostalgiker aufgepasst, es gibt wieder Sonderfahrten mit dem Schienenbus

am 17. April 2016

Sonderfahrt Schienenbus
Sonderfahrt Schienenbus

Tübingen ist ja bekannt dafür, dass dort alles gesammelt wird, was kein anderer mehr haben will. Diese Fahrzeuge fahren ja selbst in Tübingen nicht mehr, mit Ausnahme der mit viel Liebe und Mühe restaurierten und gepflegten Fahrzeuge als Sonderfahrt.

Diese Sonderfahrten finden während des ganz normalen Bahnbetrieb statt, als  fahrplanmäßig verkehrende Züge.

Die Fahrten finden auf der Ammertalbahn, auf der Ermstalbahn und Neckartalbahn statt.

Unten sehr ihr den Fahrplan nochmals vergrößert.

Timetable
Timetable

Es gelten die normalen Fahrscheine.

Für den einen werden damit Kindheitserinnerungen geweckt und  diejenigen, die heute Kind sind, werden sich wundern, mit was unsereins damals in die Schule fuhr oder vom Land in die große Welt von Tübingen und Reutlingen.

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Die auf Hochglanz polierten Fahrzeuge erwecken auf mich den Eindruck, dass sie jeden Moment ihren Diesel starten wollten und das machen, für was sie gebaut wurden. Auf der Schiene fahren, fahren, fahren …

Stuttgarter Roessle

Stuttgarter Roessle (Rößle) ist der Name eines Zuges aus den 50er Jahren.

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Es ist ein vierteiliger Triebzug mit 2 Dieselmotoren. Deren Leistung beträgt jeweils 740 kW, was 1000 PS entspricht.

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Durch seine stromlinienförmige Bauweise, ist dieser Zug bis zu 140 km/h schnell und wurde auch entsprechend bis 1985 eingesetzt.

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Der komplette Zug ist 107 m lang und wiegt 199 t.

Momentan steht er in….

besser ich sage es nicht, weil er in einem BW steht und dort soll und darf man als Betriebsfremder nicht herumlaufen.

Und wer es bereits weiß, behält es am besten auch für sich.

Bn Wagen in verkehrsrot

Bn Wagen in verkehrsrot

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B bedeutet 2. Klasse und n ist die Bauart oder Gattung.

Vorteile: Sie funktionieren irgendwie immer. Es ist nicht viel dran, was kaputt gehen kann. Sie haben Klima. Im Sommer warm und im Winter kalt. So sagen böse Zungen.

Nachteile : Man benötigt einen 2. Mann. Oder eine Frau. Der/die müssen mitfahren und schließen die Türen. Dies machen sie durch das so genannte Schlüsseln. Was nichts anderes ist, als mit einem Vierkantschlüssel  durch Drehen eines Tasters einen elektrischen Impuls auf die Schließeinrichtung zu geben, worauf Ventile umsteuern, die  es ermöglichen dass 5 Bar Druckluft in Leitungen einsteuern, welche die Türen zudrücken. Ganz simpel aber weltweit bewährt.

 

Juristische Nachprüfung Vergabe Nahverkehr

Es ist doch wirklich ein Trauerspiel mit diesen Grünen in der Landesregierung Baden-Württemberg.

Die Vergabe des Schienennahverkehrs Stuttgarter Netze, wird einer juristischen Nachprüfung unterzogen, weil dieses Verkehrsministerium nicht fähig war, eine Ausschreibung so zu gestalten, dass alle Bewerber ein und dieselben Rechenwege anwenden (konnten, mussten..)

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Mal ganz unabhängig davon, welches Bahnunternehmen als Gewinner genannt wurde und letztendlich die Leistungen eines Tages tatsächlich erhält, finde ich es unmöglich, was dieses Verkehrsministerium an Geld verbrennt, indem es Ausschreibungen formuliert, welche es zulassen, dass Bewerber in ihren Angeboten unterschiedlich rechnen können.

Es hängt ja dadurch nicht nur die DB in der Luft, sondern auch Abellio und Go-Ahead. So wie die ganze Industrie, welche auf die Aufträge wartet, um Züge zu bauen.  Zudem wissen Hunderte von Beschäftigten nicht, wie und ob es 2019 mit ihnen weiter geht, weil 1 Verkehrsministerium nicht gerade durch das glänzt, was man Kompetenz nennt.

 

 

Verkehrsminister Hermann verkauft Zugleistungen an ausländische Firmen

Vor mehreren Jahren hatte er es angekündigt, er wolle keine roten Züge mehr in Baden-Württemberg fahren sehen.

Er ist auf dem besten Weg, dies zu erreichen, denn die Leistungen im Nahverkehr Schiene rund um Stuttgart in alle Richtungen, wurden nicht an den insgesamt günstigsten Anbieter vergeben, sondern an eine niederländische Firma und an eine Limited aus England.

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Wie ihr auf dem Screenshot oben seht, verkauft der Verkehrsminister Hermann die in Baden-Württemberg anfallenden Leistungen, damit Gewinne ins Ausland abfließen können.

Er selbst, der Verkehrtminister, lässt sich dafür auch noch feiern und zynisch wie er ist, erklärt er, dass ihm die Arbeitsplätze egal sind. Er drückt es nur anders aus. Siehe Auszug zu seinem Statement über die Arbeitsplätze

arbeitsplätze

Er spricht  von Mindestlöhnen. Wie niedrig sind diese im Schienenbereich ? Da gibt es doch überhaupt keinen sogenannten Mindestlohn.

Er spricht von Tarifverträgen. Wo existiert der mit Go-Ahead ?

In der weiteren Folge seiner Erklärungen sagt er eiskalt, die DB ist ja ein großer Konzern. Da kommen die Mitarbeiter dann eben woanders im Konzern unter.

Aber klar doch, Herr Hermann. Da ziehen jetzt ein paar hundert Lokführer, Schaffner, Werkstattmitarbeiter und mehr, einfach mal nach irgendwohin in Deutschland.

Abellio und Go-Ahead haben das für die nächsten Jahre gewonnen. In Ordnung. Die werden es auch hinbekommen. Da habe ich keine Zweifel.

Aber was mich wirklich ankotzt ist ausschließlich das Verhalten und die Aussagen dieses “Grünen” Verkehrsministers. Er versucht dem Bürger Sand in die Augen zu streuen.

In Wirklichkeit ist es so, er war zu unfähig die Ausschreibungen fristgerecht durchzuziehen, weshalb es zunächst von 2016 bis 2019 Interimsverträge gibt. Sprich Übergangsverträge, weil Hermann nichts, aber absolut nichts gebacken bekommt.

Das einzige was Hermann in seiner bisherigen Ministerkarriere geschaffen hat, sind Teestuben einzurichten. Ja, Teestuben. Und er hat ein solarbetriebenes Display in Reutlingen eingeweiht, welches Abfahrtszeiten eines Busses anzeigen.

Der Mann gehört weg. Aber ohne Ansprüche aus seiner Amtszeit.

Links zum Thema:

Bekanntgabe Vergabe

Pseudo – Erklärungen

 

Himmel in Flammen

Dieses Foto nenne ich “Himmel in Flammen”

Ein klasse Sonnenaufgang.

himmel-in-flammen

Aufgenommen habe ich es bereits letzten Freitag und wollte es dann am Samstag oder Sonntag posten. Angesichts der aktuellen Ereignisse mache ich das nun erst heute.

Aufnahmeort ist die Bahnstrecke kurz nach Albstadt – Laufen,  den Berg hoch in Richtung Albstadt – Ebingen.

Wenn nur auch die Frontscheibe nicht so schmutzig wäre…., hätte ich eine bessere Auflösung gewählt.